近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）舉辦3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)線上發(fā)布會(huì)。中國工業(yè)報(bào)記者從會(huì)上獲悉，2023年3月乘用車市場零售158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。3月零售環(huán)比實(shí)現(xiàn)14.3%的正增長，創(chuàng)下本世紀(jì)以來弱的3月環(huán)比增速。

　　“3月零售偏弱，是由消費(fèi)不旺和市場價(jià)格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。從周度走勢看，3月前兩周銷量嚴(yán)重偏低，進(jìn)入下旬后市場才逐步回暖。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析，“3月‘促銷潮’力度比較少見。在這樣的促銷下，零售表現(xiàn)較差。汽車市場沒有走出1月-2月那樣的車市寒潮。因?yàn)閮r(jià)格穩(wěn)了，市場才能穩(wěn)。預(yù)計(jì)4月和二季度車市將越來越好�！�

　　傳統(tǒng)車企在新能源車市表現(xiàn)強(qiáng)勁

　　今年1-3月，中國乘用車?yán)塾?jì)銷售426.1萬輛，同比下降13.4%。

　　2022年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題目前正逐步改善，市場隨之走強(qiáng)。3月，豪華車零售27萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長35%。自主品牌零售77萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長9%。主流合資品牌零售54萬輛，同比下降9%，環(huán)比增長11%。

　　3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到61.7萬輛，同比增長35.2%，環(huán)比增長24.5%；1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到150.1萬輛，同比增長25.8%。3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%；1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到131.3萬輛，同比增長22.4%。

　　比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)持續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車市場。以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)回升到11家，占新能源乘用車總量80.7%。其中：比亞迪（002594.SZ）206089輛、特斯拉中國88869輛、廣汽埃安40016輛、長安汽車（000625.SZ）33484輛、上汽乘用車31154輛、吉利汽車（00175.HK）28093輛、理想汽車 （02015.HK/LI.US）20823輛、上汽通用五菱15880輛、長城汽車（601633.SH，02333.HK）13155輛、蔚來汽車（09866.HK）10378輛、哪吒汽車10087輛。

　　乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，隨著疫情后的消費(fèi)和生產(chǎn)復(fù)蘇，居民消費(fèi)熱情將會(huì)緩慢釋放。3月車市的促銷潮，在市場逐步認(rèn)清是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的狀態(tài)后，已經(jīng)逐步降溫。一旦確定國六車型的環(huán)保停售期延后，燃油車市場的消費(fèi)觀望情緒將褪去。前期庫存的國六B車型也在加速清庫，價(jià)格松動(dòng)有利于車市增量。而近期的碳酸鋰等價(jià)格的下跌，也將有利于廠商推出更具性價(jià)比的新款新能源車型。

　　價(jià)格戰(zhàn)過度宣傳致購買信心低迷

　　3月，大面積的降價(jià)潮并未出現(xiàn)。中國車市出現(xiàn)大量車企的促銷信息，宣傳力度頗大，但實(shí)際并未出現(xiàn)官方的降價(jià)行動(dòng)，主要是限時(shí)、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮。

　　對此，乘聯(lián)會(huì)分析，促銷的核心因素是國六老款車型的促銷清庫。由于出現(xiàn)由局部強(qiáng)力促銷帶來的大面積觀望，因此部分廠商不得不用更大力度的促銷宣傳，化解價(jià)格顧慮，實(shí)現(xiàn)持續(xù)銷售。3月下旬的車市走勢已經(jīng)明顯改善。

　　從價(jià)格變動(dòng)特征看，降價(jià)車型保持相對穩(wěn)定，2020年有27款、2021年有16款，2022年有33款，2023年有25款，其中1月份有15款車型降價(jià)。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年一季度的降價(jià)車型有25個(gè)，而漲價(jià)車型有94個(gè)，且基本在1月較多。今年的價(jià)格戰(zhàn)沒有特別嚴(yán)峻復(fù)雜，只是促銷規(guī)模很大，尤其是過度促銷宣傳，帶來的后果是購買信心低迷，銷量偏低。

　　穩(wěn)消費(fèi)仍需政策引導(dǎo)，應(yīng)給國六老庫存車設(shè)定緩沖期。崔東樹分析，國六B不帶RDE車型使用上沒有任何的差異，但不一定滿足動(dòng)態(tài)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。由于去年年末的市場有一定波動(dòng)，部分車企有一些老庫存車的消化慢于預(yù)期，但由于有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，因此囚徒效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致惡性價(jià)格混亂的風(fēng)險(xiǎn)。在近期大促銷潮中，應(yīng)穩(wěn)定市場預(yù)期，因此建議對老庫存的清理設(shè)立緩沖期，防止激進(jìn)的價(jià)格信息對市場帶來不必要的干擾。

　　“個(gè)稅減免的政策是有利于居民消費(fèi)的利好政策，家庭購車應(yīng)該與購房享受同樣的免個(gè)稅政策。2023年要鼓勵(lì)消費(fèi)實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，就要改變購房貸款抵稅的行為，要鼓勵(lì)消費(fèi)，實(shí)施購車抵稅的行為。”崔東樹說。

　　伴隨新能源汽車保有量的高速增長，新能源汽車的路權(quán)特權(quán)政策將如何發(fā)展？對此，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，新能源車的路權(quán)特權(quán)政策必然取消，回歸號牌合并也是未來趨勢。從長遠(yuǎn)看，允許燃油車置換新能源車保留原號牌，不會(huì)帶來遺留問題。建議燃油車置換新能源車應(yīng)允許保留原號牌，綠牌符合一定條件可以轉(zhuǎn)為藍(lán)牌。