“芯荒”持續(xù)沖擊下，豪華汽車品牌市場出現(xiàn)近年來的shov次下降，包括BBA在內(nèi)的大多數(shù)品牌均出現(xiàn)了下滑。其中，爆款特斯拉兩款車型7月銷量合計(jì)不足1萬輛。

　　“近兩年，豪華車一直高歌猛漲，價(jià)格一直很穩(wěn)定。此次出現(xiàn)shov次下降，與芯片短缺有很大的關(guān)系。但應(yīng)看到，豪華車在整個(gè)汽車市場的需求度依舊很高。結(jié)合成交價(jià)走勢，預(yù)計(jì)豪華車將持續(xù)走高，優(yōu)惠越來越低�！痹�9月1日召開的中國汽車流通行業(yè)月度形勢分析會(huì)上，中國汽車流通協(xié)會(huì)互聯(lián)新出行分會(huì)秘書長常亮如是分析。

　　在其看來，受疫情及芯片短缺影響，乘用車市場增長正逐步放緩，已開始出現(xiàn)負(fù)增長。預(yù)測8月乘用車整體銷售量171萬，同比下降1.5%，環(huán)比增長2.3%。

　　“芯荒”還導(dǎo)致了不少合資車企產(chǎn)能受限，經(jīng)銷商庫存水平下降，價(jià)格優(yōu)惠有所回收。大眾、本田、豐田、通用等車型受到較大影響，銷量持續(xù)走低。

　　經(jīng)銷商延緩供貨 豪華車部分車型供應(yīng)緊張

　　消費(fèi)升級(jí)、高端增換購需求持續(xù)旺盛，但隨著“芯荒”開始傳導(dǎo)至豪華品牌的終端，豪華市場陷入近年來的shov次下降。

　　7月，汽車市場芯片問題持續(xù)凸顯，導(dǎo)致整個(gè)乘用車市場受累銷量下滑，除去年疫情嚴(yán)重的2月外，在持續(xù)了近1年的穩(wěn)步增長下豪華車市場shov次出現(xiàn)了銷量低谷。8月，豪華車市場消費(fèi)環(huán)境穩(wěn)定，受芯片供應(yīng)影響，大部分廠商都存在減產(chǎn)或調(diào)整產(chǎn)線的情況，銷售受到一定影響，8月零售量為27.8萬，同比下降9.4%。

　　“經(jīng)過對(duì)終端市場的追溯，可以看到豪華車市場目前的消費(fèi)環(huán)境尚好，進(jìn)店量水平和收單能力仍然處于較高水平，只是因?yàn)檐囆凸��?yīng)緊張，經(jīng)銷商不得不延緩供貨速度以保證未來的一段時(shí)間內(nèi)，能有一定的車源在庫�！背Ａ练治觥�

　　從具體品牌來看，8月奧迪B級(jí)和C級(jí)轎車價(jià)格已呈現(xiàn)明顯回收態(tài)勢，供貨問題顯著。除這兩款外，幾乎全線車源都在不同程度反應(yīng)出供應(yīng)上的緊張。奔馳在7月受影響嚴(yán)重，銷量下滑超過17%，目前缺車情況已經(jīng)成為一個(gè)常態(tài)。寶馬8月店內(nèi)情況反應(yīng)良好，目前庫存和在途車仍能維持一定的銷售水平，但芯片影響依然存在。而伴隨成都車展的開幕，奔馳C級(jí)的換代或掀起B(yǎng)級(jí)市場的新一輪競爭。

　　從產(chǎn)銷端看，疫情對(duì)國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)的影響相對(duì)較弱。各大廠商進(jìn)銷節(jié)奏仍受芯片的影響。國外疫情影響依舊嚴(yán)重，進(jìn)口車供貨緊缺。供給上，國產(chǎn)車8月供貨仍受芯片短缺的影響，BBA部分國產(chǎn)車價(jià)格回收明顯，供貨時(shí)間明顯變長。進(jìn)口車因?yàn)橐咔殛P(guān)系供應(yīng)不充分，導(dǎo)致相當(dāng)一部分車價(jià)格居高不下；需求上，國內(nèi)整體市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定，開學(xué)季為市場帶來一小波新購車熱情。

　　“從價(jià)格走勢看，豪華車市場的折扣將繼續(xù)減少。整體消費(fèi)市場環(huán)境穩(wěn)定，芯片短缺產(chǎn)生的資源供應(yīng)問題仍然影響多數(shù)廠家，部分車型持續(xù)收價(jià)。從價(jià)格指數(shù)來看，整體市場降低0.2%。”常亮表示。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布的《2021年8月市場洞察及價(jià)格月報(bào)》（以下簡稱“月報(bào)”）數(shù)據(jù)顯示，8月，國產(chǎn)豪華車市場折扣率減少，減少0.3%；進(jìn)口豪華車市場需求較為穩(wěn)定，進(jìn)口車供貨仍緊張。從價(jià)格指數(shù)看，整體市場價(jià)格指數(shù)減少0.1%。預(yù)計(jì)未來芯片短缺問題仍對(duì)細(xì)分市場造成更多不確性，8~9月細(xì)分增速或?qū)⒗^續(xù)下滑，隨著芯片供應(yīng)問題緩解，銷量將有所回升。

　　折扣持續(xù)減少 合資車銷售走低有市無車 

　　“芯荒”導(dǎo)致不少合資車企產(chǎn)能受影響，經(jīng)銷商庫存水平下降，價(jià)格優(yōu)惠有所回收。

　　8月，合資市場在芯片短缺的影響下，銷量繼續(xù)走低，在低產(chǎn)量導(dǎo)致庫存不足的影響下，終端優(yōu)惠有所回收， 合資市場價(jià)格指數(shù)環(huán)比上月小幅上升0.4%，折扣率減少0.3%。

　　在芯片短缺影響下，大眾、本田、豐田等頭部廠商產(chǎn)能均受到較大影響，銷量走勢持續(xù)下滑。疊加去年同期合資市場在疫情后恢復(fù)性增長，低基數(shù)效應(yīng)消除，導(dǎo)致合資市場持續(xù)走低。

　　“當(dāng)前，很多車型的車源非常緊張，有市無車，不少消費(fèi)者訂了車但卻沒有車。在二手車市場，例如別克GL8、邁騰等某些車型，市場價(jià)格上漲很快，這與新車的供貨緊缺有很大關(guān)系�！背Ａ练治觥�

　　在其看來，盡管是供貨方的問題，但隨著銷量下滑，合資品牌在終端優(yōu)惠上將有所回收，折扣率將減少，價(jià)格或一直向上走。

　　“芯片荒還不知道什么時(shí)候解決，未來的市場還看不清整個(gè)走向是什么樣子�！背Ａ撂寡裕�“預(yù)計(jì)‘芯荒’在未來短期內(nèi)仍對(duì)合資市場上升有一定阻礙，今年乘用車整體銷量與去年相比，將下降很多�！�

　　自主市場逆勢增長 新能源帶來可觀增量

　　8月，合資及豪華市場頭部廠商在芯片短缺影響下，供貨不足，價(jià)格優(yōu)惠回收。自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，克服芯片短缺能力較高，疊加新能源車銷量保持強(qiáng)增長，獲得明顯增量。

　　月報(bào)數(shù)據(jù)顯示：7月，自主市場繼續(xù)保持向上走勢，在基數(shù)較低的對(duì)比下，同比增長31.9%；預(yù)測8月將保持較強(qiáng)增長，隨著同期銷量逐漸回升，增速呈逐緩趨勢。

　　“自主品牌受芯片影響不是很大，尤其國產(chǎn)車有一些芯片還能保存住，包括對(duì)于芯片的用量不是特別高。另外不得不說，新能源車增長很可觀，不少自主品牌實(shí)現(xiàn)了較大增長。”常亮分析。

　　近期，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽埃安、蔚來等均實(shí)現(xiàn)高速增長。與此同時(shí)，頭部品牌長安、紅旗、奇瑞等也高歌猛進(jìn)，共同推進(jìn)自主市場上升。

　　“8月，自主品牌在主力廠商及新能源車型保持強(qiáng)勁漲勢的驅(qū)動(dòng)下，銷量表現(xiàn)理想。為進(jìn)一步搶占市場，繼續(xù)輸出優(yōu)惠折扣，價(jià)格指數(shù)環(huán)比下降0.2%，折扣率增加1.2%�！背Ａ琳f。

　　另據(jù)月報(bào)預(yù)測，伴隨“金九銀十”銷售旺季的到來，10月整體乘用車市場銷量環(huán)比將實(shí)現(xiàn)較高增長，但疊加芯片短缺問題扔給市場造成不確定性，疊加去年同期市場處于恢復(fù)性增長階段，高基數(shù)對(duì)比下同比仍呈負(fù)增長趨勢。