10月29日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯(lián)席會，以下簡稱“乘聯(lián)會”）聯(lián)合上海安路勤企業(yè)管理咨詢有限公司（以下簡稱“安路勤”）發(fā)布新一期乘用車新四化指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年9月乘用車新四化指數(shù)為66.8，電動化指數(shù)shov次突破20.0，已達到2025年新能源車20%市場份額的規(guī)劃目標。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹預測，2021全年新能源車滲透率有望突破15%，2022 年新能源乘用車市場滲透率有望突破20%。在2021年新能源乘用車1.5倍超高速增長后，2022年將回歸高速增長期。

　　據(jù)了解，乘用車新四化指數(shù)有三個分項指數(shù)，分別為電動化指數(shù)、智能化指數(shù)和網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)。9月，乘用車新四化指數(shù)為66.8，相比2021年6月的66.2有所回升。其中電動化指數(shù)為21.1，相比2021年8月明顯快速提升；智能化指數(shù)為51.0，與2021年8月相比基本持平；網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)為35.9，與2021年8月相比快速增長。

　　9月新四化整體指數(shù)有所提升，尤其是電動化指數(shù)再創(chuàng)新高，shov次突破20%大關。而智能化指數(shù)、網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)也有所微升，表示國內芯片供應得到部分緩解。

　　特斯拉銷量表現(xiàn)亮眼。來自乘聯(lián)會的新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國9月銷量達56006輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%，突破歷史紀錄。這56006輛的新車中，有52153輛超過九成為中國本土車主購買。 為進一步強化在中國的本土化發(fā)展，特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心和特斯拉上海超級工廠數(shù)據(jù)中心已分別落成，并計劃于近期投入使用。

　　大眾ID系列不斷創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.純電動汽車在10月實現(xiàn)銷量12736輛，環(huán)比增長了25.8%。其中，剛剛上市不久的ID.3，僅一周就交付了1255輛。與特斯拉、“蔚小理”等新勢力靠單品爆款打天下的路線不同，以大眾、通用為shov的傳統(tǒng)合資車企大都遵循先發(fā)布整車平臺，再發(fā)布新車，打造細分車型的路徑。這種思路和不少國內主流自主品牌不謀而合。例如比亞迪的e平臺，廣汽新能源的GEP全鋁純電專屬平臺，吉利的SEA浩瀚平臺和長城的ME平臺等。伴隨國內新能源車型選擇越來越多，銷量也在不斷走高。

　　頭部勢力競爭加劇。10月，蔚來汽車交付量暴跌至3667輛，跌出前三。小鵬汽車交付量10138輛，位居領先。而剛剛獲得360集團融資的哪吒汽車，則以8107輛的成績晉級造車新勢力第二名，理想汽車以7649輛的交付量守住第三位置。威馬汽車銷量為5025輛，位列第四。

　　市場的持續(xù)回暖，正帶動第四季度銷量不斷提升，不過后續(xù)的生產供應仍是制約第四季度車市銷量增長的決定性因素。網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)近期增速較快，標志著上網(wǎng)功能將逐步開始成為新車必備配置。智能化指數(shù)更易受芯片影響而波動，但整體指數(shù)呈上揚趨勢。

　　乘聯(lián)會認為，從目前新能源市場的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2021年新能源汽車市場的政策導向與市場導向相比較，市場導向的增量比例在加重。消費者對于新能源產品接受程度逐步提高，呈一線向二、三線城市擴張的趨勢。與此同時，伴隨新能源市場產品的快速推廣，智能化和網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)將會直接影響產品競爭力。后續(xù)，這兩大指數(shù)提升也將是必然趨勢。預計2021年第四季度新四化指數(shù)仍將呈整體上揚趨勢，尤其是電動化指數(shù)。